Уважаемые дамы и господа!
СОБЫТИЕ:
28 августа 2010 года в 16.00 у стелы «Ростов – город воинской Славы» (район Аэропорта) состоится митинг и пресс-конференция, посвященные старту международной автотуристкой экспедиции «ЕВРАЗИЯ 2010».
Технический старт экспедиции состоится 29.09.2010 в 5.00 утра.
Событие является значимым мероприятием в спортивной, культурной и социальной жизни города.
СПОРТИВНОЕ ЗНАЧЕНИЕ: протяженность маршрута экспедиции (почти 10 тыс. километров) и трудность ряда участков относят экспедицию к спортивно-туристическому маршруту ВЫСШЕЙ КАТЕГОРИИ сложности.
Подобные события происходят далеко не каждый день – так, к примеру, предыдущая автоэкспедиция высшей категории сложности стартовала из Ростова-на-Дону в 2006 году по маршруту «Ростов – Владивосток – Ростов» (протяженность – 14 тыс. километров). Кстати, обе экспедиции «отмечены» руководством одного и того же человека – мастера спорта СССР, Виктора Андреевича Дзюба.
Сложность данной экспедиции еще и в том, что она проходит по территории 4 стран: России, Казахстана, Узбекистана и Таджикистана.
КУЛЬТУРНОЕ ЗНАЧЕНИЕ:
1. Экспедиция посвящена 65 годовщине Победы Советского народа в Великой Отечественной войне. Экспедиция везет землю с могилы Героя Советского Союза, Нуркена Абдирова, захороненного в х. Коньков Боковского района Ростовской области, на родину героя – в г. Караганду (Казахстан).
2. По ходу движения экспедиции планируется собрать землю у воинских мемориалов в память погибших в Великой Отечественной войне в столицах братских среднеазиатских республик (Ташкент, Душанбе, Астана) и доставить ее к Мемориалу Воинской славы в г. Волгограде – символически укрепив память о СОВМЕСТНОЙ Победе!
3. Посещение с. Даринское (Казахстан) где в течение длительного времени проживала семья писателя М. А. Шолохова и связи «Вешенская – Даринское» не ослабевают и поныне.
СОЦИАЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ:
Экспедиция организована при поддержке Департамента по развитию малого и среднего предпринимательства и туризма Ростовской области и лично директора Департамента – Аллы Николаевны Палагиной. Одной из важнейших задач экспедиции является налаживание контактов и информирование туристических фирм государств Средней Азии о возможностях Ростовской области по въездному спортивному и оздоровительному туризму. С этой целью на данном этапе уже назначено более десятка деловых встреч с представителями туристического бизнеса в Калмыкии, Узбекистане, Таджикистане, Казахстане.
ИНФОРМАЦИЯ об экспедиции
ЗАДАЧИ ЭКСПЕДИЦИИ
1. Укрепление культурных, спортивных и туристических связей России и стран Средней Азии.
2. Восстановление культурных и духовных связей с носителями русской культуры в странах Средней Азии, нашими соотечественниками за рубежом.
3. Определение перспектив использования и развития международных транспортных коридоров (МТК) в целях туризма и коммерческих грузоперевозок из Европы через Ростовскую область в страны Средней Азии и также – Китай и Корею (проект TRACEKA – Transport Corridor Europe – Caucasus – Asia) в рамках государственной программы «Единое таможенное пространство стран Белоруссии, России, Казахстана».
4. Определение эталонных участков автомототуристских спортивных походов высшей категории сложности в условиях пустынь и высокогорья для выполнения нормы КМС и МС.
5. Налаживание контактов и информирование туристических фирм государств Средней Азии о возможностях Ростовской области по въездному спортивному и оздоровительному туризму.
6. Получение исходной информации для создания практического пособия по обучению студентов изучающих спортивный туризм в ВУЗах Ростовской области.
ОБОСНОВАНИЕ ПРОВЕДЕНИЯ ЭКСПЕДИЦИИ
Заявленные задачи экспедиции можно решить только путем непосредственного прохождения предложенного маршрута.
Работа экспедиции на маршруте предполагает:
1. Спортивно-туристическое прохождение маршрута высшей категории сложности.
2. Формирование объективной «легенды» маршрута с учетом качества дорог, развития сервисной и туристической инфраструктуры, возможной скорости прохождения этапов и т.д.
3. Встречи с представителями общественности, предпринимателями и официальными лицами на пути следования, беседы, посещение мемориалов воинской славы и культурных достопримечательностей посещаемых регионов, сбор информации о возможных туристических объектах.
ОРГАНИЗАТОРЫ ЭКСПЕДИЦИИ
• Ростовское региональное отделение общественной организации «Всероссийское общество автомобилистов» (ВОА);
• Ростовское отделение Национальной академии туризма (РОНАТ);
• Учебно-спортивный центр альпинизма, туризм, экстремальных видов спорт и отдыха «КЛУБ «ПЛАНЕТА» (Ростов-на-Дону)
При поддержке:
• Департамента развития малого и среднего предпринимательства и туризма Ростовской области;
• Министерства по физической культуре и спорту Ростовской области;
• Ростовской епархии РПЦ.
СПОНСОР ЭКСПЕДИЦИИ «ЕВРАЗИЯ 2010»
Автоцентр «Юг-Моторс», входящий в Группу компаний «АРТЕКС» - официальный дилер марки KIA.
Распахнув свою дверь в прошлом году, уже сейчас он достоин называться одним из самых современных и профессиональных автоцентров Южного федерального округа. Просторный шоу-рум позволяет разместить весь модельный ряд автомобилей KIA, сервисный центр оказывает полный спектр услуг по диагностике, техническому обслуживанию и ремонту до 60 автомобилей в день.
Россия, г. Ростов-на-Дону, ул. Российская, 48м
(863) 211-08-44
(863) 211-08-44
ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА
Проложенный маршрут экспедиции опирается на исторически определившийся наиболее целесообразный путь из Азии в Европу, который просуществовал на протяжении более 2 тысячелетий, а до развития мореплавания в открытом море (XV в.) вообще был единственным торговым путем этого направления. Речь идет о ВЕЛИКОМ ШЕЛКОВОМ ПУТИ.
С точки зрения современной исторической науки – Великий Шелковый путь (Great Silk Road) – это система караванных торговых путей, соединявшая страны Евразии – от Западной Европы до Китая. Этот торговый путь был самым протяженным в докапиталистическую эпоху – более 7 тыс. километров. Согласно археологическим данным с III тыс. до н.э. функционировали отдельные «сегменты» Великого Шелкового пути, который начали сливаться в середине I тыс. до н., а с конца II века до н.э. можно уже говорить о функционировании единого сквозного маршрута, соединившего все великие цивилизации Старого Света – Китай, Индию, Ближний Восток и Европу.
Хотя маршруты Шелкового пути менялись, можно выделить две основные трассы, соединявшие Восток и Запад:
Южная дорога – от севера Китая через Среднюю Азию на Ближний Восток и Северную Индию;
Северная дорога – от севера Китая через Памир и Приаралье к Нижней Волге и бассейну Черного моря. Эта «Северная дорога» практически совпадает с маршрутом нашей экспедиции.
С начала становления Шелкового пути до VII- первой половины VIII в.н.э. главенствующую роль в контроле над центральноазиатскими трассами Шелкового пути играла Китайская империя. Ведя с переменным успехом войны с кочевыми племенами, китайцы поставили под свой контроль почти всю Среднюю Азию, до Самарканда и Бухары, создав единое культурное пространство. Этот период называют периодом наивысшего расцвета трансевразийской торговли.
В первой половине 8 в. н.э. все западные трассы Шелкового пути попали под контроль Арабского халифата. С этого времени и до конца функционирования Великого шелкового пути караванную торговлю почти полностью монополизировали мусульманские купцы. Однако дробление контроля над маршрутом и частые войны за его передел вели к ослаблению торговли.
Последний влет Великий Шелковый путь пережил в XIII-XIV вв. Покорив страны от Китая до Руси и Ирана, монголы смогли на полтора столетия обеспечить единый режим контроля на практически всем протяжении евразийских торговых путей. Хотя после смерти Чингисхана его империя быстро распалась, государства Чингисхидов образовали «квартет империй», придерживающихся во многом общих курсов. Великий Шелковый путь снова контролировали четыре империи – империя Юань в Китае, среднеазиатская империя (Джагатайский улус), Иранская империя Хулагидов и Золотая Орда в Прикаспии и Причерноморье. Их правители стремились обеспечивать безопасность купцам независимо от их веры и национальности.
Закат Великого шелкового пути приходится на времена Тимура. Во время похода против Золотой Орды (1389-1395 гг.) он практически стер с лица земли все торговые города Прикаспия и Причерноморья, в результате чего Северная дорога была заброшена.
Закат Великого Шелкового пути связывают, прежде всего, с развитием торгового мореплавания вдоль побережий Ближнего Востока, Южной и Юго-Восточной Азии.
Великий Шелковый путь сыграл важную роль в развитии географических знаний, распространении мировых религий, унификации культурных компонентов.
Создание современной трансевразийской транспортной сети часто называют строительством нового Шелкового пути.
С начала 1990-х годов активно обсуждается и реализуется проект создания второй трансевразийской транспортной системы, которая примерно повторяла бы трассу исторического Шелкового пути, проходя из Китая через Туркменистан до черноморского побережья. Этот проект носит название TRACEKA (Transport Corridor Europe – Caucasus – Asia). Одним из этапов реализации этого проекта является реализация государственной программы «Единое таможенное пространство стран Белоруссии, России, Казахстана».
Однако самой крепкой нитью, связывающей Россию и народы Средней Азии, является совместная победа в Великой Отечественной войне.
В Ростовской области очень много мест, напоминающих об этом.
Защищая переправу через р. Дон погиб Герой Советского Союза калмык Эрдни Деликов. Он похоронен в станице Раздорской Ростовской.
Казах Нуркен Абдиров, Герой Советского Союза, повторивший подвиг капитана Н. Гастелло, похоронен в х. Коньков Боковского района Ростовской области.
В 1943 году под городом Белая Калитва 30 бойцов повторили подвиг героев-панфиловцев - и среди них узбек Икрам Юлдашев.
Уроженец Таджикистана, Герой Советского Союза Иван Лобадин погиб в боях под г.Таганрогом и захоронен в Неклиновском районе Ростовской области.
Участники экспедиции надеются, что собранные ими материалы помогут восстановлению культурных, исторических, спортивных и туристических связей наших народов.
СОЦИАЛЬНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ СПРАВКА
Страны Среднеазиатского региона и Россия связаны многовековым экономическим и культурным сотрудничеством. Пребывание стран Средней Азии в составе Российской империи и затем – СССР, не могло не оставить общих культурных корней. А совместные жертвы, принесенные на алтарь Победы в Великой Отечественной войне еще более укрепили эти связи.
Так, из Узбекистана на фронты Великой Отечественной ушло 1 млн. 430 тыс. человек, погибло более 400, более 130 тыс. пропало без вести.
338 человек были удостоены звания Героя Советского Союза, 53 стали полными кавалерами ордена Славы.
Из Казахстана на битву с фашистскими захватчиками ушло 1 млн. 200 тыс. человек, погибло более 400 тыс. 92 Героя Советского Союза и даже Знамя Победы на Рейхстаг водружал уроженец Казахстана – Рахемжан Коскорбаев!
Более 250 тыс. уроженцев Таджикистана сражались на фронте, погибло более 90 тысяч. 68 Героев Советского Союза, 21 кавалер Ордена Славы, более 55 тыс. награждены орденами и медалями…
Сегодня наши страны объединены в Шанхайской организации сотрудничества, которая основана в 2001 г. В ее состав входят Россия, Китай, Казахстан, Киргизия и Таджикистан. Шанхайская организация сотрудничества не является ни военным блоком, не регулярным совещанием по безопасности (как, например, АРФ АСЕАН). Главными задачами организации являются:
Укрепление стабильности и безопасности в регионе;
Борьба с терроризмом, сепаратизмом, экстремизмом, развитием наркотрафика;
Развитие экономического сотрудничества, энергетического партнерства, научного и культурного взаимодействия.
СОСТАВ ЭКСПЕДИЦИИ ЕВРАЗИЯ 2010
ЭКИПАЖ № 1. Автомобиль: ВАЗ 111133 (ОКА)
ДЗЮБА Виктор Андреевич: Водитель, мастер спорта, академик РОНАТ,
РУКОВОДИТЕЛЬ ЭКСПЕДИЦИИ, спорт и спортивный туризм
ДЗЮБА Людмила Ивановна: Запасной водитель, кандидат в мастера спорта
Участник экспедиции, спорт и спортивный туризм
КОСТЮКОВА Ольга Ивановна: Участник,академик РОНАТ, коммерческий туризм
Менеджер-экскурсовод ООО «Ростов-Тур»,
ЭКИПАЖ № 2. Автомобиль: KIA Spectra
ИНГЕРЛЕЙБ Михаил Борисович: Водитель, II спортивный разряд, пресс-секретарь и фотограф экспедиции
Педагогический институт Южного Федерального университета, старший преподаватель кафедры специальной и практической психологии
ПАСТУХОВА Людмила Петровна: Участник, летопись автоэкспедиции
Менеджер-экскурсовод ООО «Ростов-Тур»
ЭКИПАЖ № 3. Автомобиль: ТОЙОТА «Лендкрузер 80»
ХВАН Александр Анатольевич: Водитель, мастер спорта.
Участник, техническое обеспечение
КУРАРАРЬ Ольга Семеновна: Участник.
Размещение.
КУРАРАРЬ Наталья Владимировна: Участник.
Организация полевых ночевок.
ЭКИПАЖ № 4. МЕРСЕДЕС "ВИТО"
СМОРКАЛОВ Георгий Александрович: Водитель, участник экспедиции
Протоиерей Благочинного прихода Шахтинского округа
ДЕРЯБКИНА Любовь Михайловна: Участник экспедиции, медицинское обеспечение. Медицинская сестра
ИЛЬИН Виктор Григорьевич: Участник, НАУЧНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ ЭКСПЕДИЦИИ
Ректор Ростовского института сервиса, д.с.н. , профессор
Любые вопросы
Михаил Ингерлейб, пресс-секретарь экспедиции
E-mail: sensey2000@mail.ru
Живой Интернет-дневник экспедиции:
http://evrasia2010.blogspot.com/
http://vkontakte.ru/club19154072
