Подготовлен материал для журнала "За рулем"

25 сентября завершилась автоэкспедиция «Евразия 2010». Два ростовских экипажа прошли почти 11 тысяч километров по дорогам России и Средней Азии – Калмыкии, Казахстана, Узбекистана, Таджикистана и Киргизии. Все задачи, стоявшие перед экспедицией, полностью выполнены. Пройден туристический маршрут высшей категории сложности, намечены новые маршруты, налажены связи с организациями автомобилистов республик Средней Азии, выполнен долг памяти перед героями братских республик, положивших свои жизни на алтарь общей победы. Однако за время экспедиции участникам пришлось столкнуться с различными сложностями.

Часть этих трудностей была обусловлена самой спецификой автотуристского похода высшей категории сложности – бездорожье, жара, пустыни, полупустыни, горные дороги и перевалы. Достаточно сказать, что за время экспедиции температура «за бортом» колебалась от +46° С до +2° С, а маршрут экспедиции пересекал Тянь-Шанский хребет с запада на восток. Особо богат на разнообразные условия движения оказался Казахстан. Кстати, у одного из участников даже сложилось шутливое определение «казахский стиль вождения» – после наблюдения за тем, как местные водители преодолевают участки дорог плохого качества. Машина в этом случае движется по растянутой синусоиде, отклоняясь от оси траектории всего на 30-40 см. Однако при движении по просадочному участку дороги (а с такими участками мы сталкивались и в Калмыкии, и в Астраханском крае и в Волгоградской области) этот несложный маневр позволяет сгладить стремление автомобиля прыгать, как с трамплина, с каждой продольной «волны» дорожного покрытия и позволяет сохранить сцепление колес с дорожным покрытием. Вторым компонентом «казахского стиля» является активное использования для движения обочины. Причем после некоторого опыта становится очень легко предугадать, что впереди находится участок дороги с нарушенным покрытием – за несколько метров до него обочина приобретает очень «накатанный» вид. Своевременный переход на обочину в этом случае позволяет сохранить темп движения.

Другой ряд предусмотренных трудностей создавало наличие таможенных переходов на маршруте. И если переходы «Россия-Казахстан» не создавали технических проблем и легко укладывались во временные промежутки, предусмотренные графиком движения экспедиции, то каждое взаимодействие с узбекской таможенной службой («Казахстан-Узбекистан», «Узбекистан-Таджикистан») превращалось в мучительную процедуру, растягивающуюся на много часов. Вопросы вымогательства и профессиональной вежливости вообще лучше оставить за рамками этой статьи.

Вопреки ожиданиям, практически не встретилось проблем с разночтением «Правил дорожного движения» в республиках Средней Азии. Эти разночтения есть, но не имеют принципиального характера. Так, в Казахстане предельная скорость движения на дороге – 110 км/час с обязательным ближним светом, а в Узбекистане, напротив, привычные 90 км/ч и запрещено включать ближний свет фар в дневное время. Единственное, что обязательно надо учитывать въезжающим в Среднюю Азию – здесь «тонировка» вне закона! Вне зависимости от плотности тонировки! Более того, если в Казахстане это требование касается только лобового и передних стекол, то в Узбекистане и Таджикистане запрещено все – и задние стекла салона и заднее стекло и даже форточки! И к этому обязательно придерется первый же встреченный инспектор дорожной полиции. И официальные штрафы и «аппетиты» местных блюстителей порядка весьма высоки…  

 Интересные материалы получены о работе организаций автомобилистов (аналогичных российской ВОА) на территории республик Средней Азии. Например, «Союз водителей транспортных средств Казахстана» обладает полномочиями, которые нашей ВОА могут присниться только в самых смелых мечтах: «Союз водителей» (а не ГАИ!) обучает водителей, выдает права, ставит автомобили на учет (и выдает номера!), проводит техосмотр транспортных средств.  В этом же направлении развивается и родственная организация Таджикистана. А вот в Узбекистане добровольная общественная организация водителей выродилась в «Ассоциацию автошкол», утратив остальные функции общественной организации. Об этих наблюдения руководство Ростовской организации ВОА намерено сообщить Съезду ВОА, который состоит в Москве в ноябре этого года.

Михаил Ингерлейб

  

Публикация : Газета Дона

«Ока» до Тянь-Шаня доведет

Вид из окна автомобиля на Великий шелковый путь.

ЗА свою долгую автожизнь Виктор Дзюба совершил немало путешествий на своем автомобиле. Приходилось ему добираться и до Владивостока, когда на одном из участков не выдержала хваленая немецкая техника, а произведение отечественного автопрома не подвело. В Азербайджане после землетрясения пришлось ехать по оползню, который перекрыл дорогу. Но экспедиция «Евразия–2010» в череде экстремальных путешествий стоит особняком.

– Вошли в тоннель длинною в пять километров, – рассказал участник экспедиции «Евразия-2010» Виктор Дзюба. – В полой темноте, воды много – он еще не доделан полностью. В общем, я впервые за 37 лет жизни автопутешественника испытывал сильный дискомфорт и про Бога вспомнил. Прекрасно понимал, что если оборвет тягу, то никто машину оттуда вытаскивать не будет, а если и будет, то груду металлолома.

Изначально в путь должен был снарядиться караван из шести автомобилей. О целях экспедиции, о том, как она стартовала, «Газета Дона» писала в № 35 от 1. 09. 2010 года. Поэтому повторяться не будем. Отметим, что по Великому шелковому пути отправились только два экипажа. «Ока» Виктора Дзюбы и «KIA» Михаила Ингерлейба, ставшего по совместительству летописцем путешествия по среднеазиатским дорогам.

Планировалось, что протяженность маршрута составит около 9500 километров, но, как оказалось, в расчеты вкралась ошибка. Впрочем, путешественники не виноваты. К сожалению, составители современных атласов не утруждают себя изучением состояния современных дорог, а просто переписывают атласы советской эпохи.

– Скажем, показана дорога республиканского значения, а там ее вообще нет, – возмущается автолюбитель. – Ее 20 лет не ремонтировали, и она превратилась в черт знает что, по ней вообще невозможно ехать. А там, где показана плохая дорога, к примеру, Кустанай – Актюбинск, она великолепна.

Разбойники с большой границы

Дороги дорогами, но и те, кто на них трудится, тоже оставили в памяти путешественников неизгладимый след. Из дневника экспедиции, который вел Михаил Ингерлейб:

«Дорога Байсун – Денау не запомнилась бы ничем особенным – обычный горный этап, без больших технических сложностей – если б не один неприятный эпизод. Уже за Денау, на очередном посту, за 17 километров от границы, Андреича просто не заметили – «Ока» с мордочки поразительно похожа на привычную для узбеков «Daewoo Tico», а меня тормознули. После получаса нервотрепки и вымогательства сошлись на 500 рублях, новой канистре и четырех кепках спонсоров – узбеки падают на них, как галки на блестящее…»

– На пересечении некоторых КПП на границах приходилось тратить по пять часов, – рассказал Виктор Дзюба. – И собаку запускали, и облицовку снимали. Не хочешь – плати 1000 рублей компенсации за отказ. Все пять колес вместе с запасным приходилось снимать и нести на рентген. Михаил шутил потом, что норму по снятию и установке колес выполнил.

Несмотря на неприятные моменты, в целом участники остались довольны. Они даже сэкономили средства, которые изначально закладывали в графу «траты».

– На каждый экипаж в три человека было потрачено около 110 тысяч, – говорит Виктор. – Бензин в Казахстане дешевый по сравнению с Россией – в районе 15 рублей. А большая часть пути проходила именно по казахской земле. Недорогие гостиницы. Закладывали 1 500 на проживание, а самый дорогой номер обошелся в 800 рублей на человека. Питание в кишлаках, в чайхане или в кафе недорого, и порции огромные. Там я пристрастился к лагману и шурпе. Мы узнали, что по Казахстану путешествовать можно и нужно. Посмотрели, как строят международные транспортные магистрали. Это делают китайцы, причем фундаментально. Мы шли параллельно вдоль строящихся дорог. Вот на Актюбинск идет дорога с Чимкента. Это будет великолепная дорога. Некоторые участки уже сданы.

Маршрут экспедиции пролегал по территории четырех стран. Три из них мы привыкли именовать среднеазиатскими, но они по «внутреннему убранству» сильно разнятся.

– В Казахстане и Таджикистане нам было легче, – вспоминает Дзюба. –Практически все разговаривают на русском. Надписи дублируются тоже на русском языке. А вот в Узбекистане все дублируется на английском, и вообще страна очень сильно ориентирована на запад. Даже дети, увидя нас, европейцев, обратились к нам по-английски. Русский язык им незнаком.

После Узбекистана путешественники оказались на таджикской земле. Михаил так описал в дневнике прибытие в Таджикистан и встречу с «Союзом автомобилистов Таджикистана» (организации, родственной и поддерживающей отношения с нашим ВОА):

«Все происходящее дальше больше напоминало не Среднюю Азию, а родной и знакомый Кавказ. Нас встречали как самых дорогих гостей».

Фатальная цифра

На 13-й день путешествия, утром, только машины тронулись в путь – и тут же пришлось остановиться. У «Оки» вырвало рулевую тягу. Причем первый раз это случилось посреди пустыни еще на казахской земле. Теперь в Душанбе. И так непростую ситуацию усложняло еще и то обстоятельство, что произошло это в Ураза Байрам. В священный для мусульман праздник никто, естественно, не работает, но... Из бортового журнала:

«Рахим (зампред «Союза автомобилистов Таджикистана») появился в номере через 15 минут, еще через 15 минут он привел два милицейских патруля (!!!), которые помогли нам положить «Оку» на бок, и мы увидели поломку. Рулевая тяга – ЛОПНУЛА!

Запчастей на «Оку» в Таджикистане не сыскать, особенно с учетом того, что страна три дня празднует Ураза Байрам…

Однако 1000 раз спасибо Рахиму Шарипову!!! Он совершил почти чудо: нашел В ПРАЗДНИК нам сварщика, который сварил тягу, и мы с ней вернулись в гостиницу. «Ока» так и заночевала лежа».

Опасная красота

Один из этапов был самым коротким и красивым, но при этом самым опасным. После преодоления пятикилометрового тоннеля, о котором Виктор Дзюба вспоминал в начале нашего рассказа, маленький караван стал карабкаться на перевал. Из дневника:

«Перевал дался нам намного тяжелее. Километров за 40 до него нормальная дорога закончилась и начался каменистый грейдер. Причем грейдер извилистый и постоянно круто ползущий вверх. Только первая передача – я постоянно с тревогой поглядываю на датчик температуры. Забрались в конце концов «на пупок» – посмотрели по сторонам – и двинулись вниз».

– Тоннель преодолели и полезли на перевал 3 700, – говорит ветеран автоспорта. – Тяжело было и там: на каждой кочке, каждом повороте сердце екало. Никогда такого не было. После перевала мы спустились в Ташкент и там нам оказали техпомощь. Теперь у меня немецкая рулевая тяга. Родной не было, вот и подобрали от «Фольксвагена».

Рассказ об этом путешествии, увы, не может поместиться в рамки газетной полосы. Все, что было запланировано, путешественники сделали: посетили памятники Великой Отечественной, где собрали землю и отвезли на мемориал воинской славы в Волгограде. Побывали в селе Даринское в Казахстане, где длительное время проживала семья Михаила Шолохова, чем еще больше скрепили неослабевающие связи «Вешенская – Даринская», разведали туристические маршруты и дали оценку перспективам развития туризма в регионе.

Последняя страница дневника:

«Вчера, 25 сентября 2010 года, в 22.08 по московскому времени машины автоэкспедиции «Евразия-2010» пересекли городскую черту Ростова. Отметка на спидометре моей «KIA Spectra» – 10 873. Именно столько прошла машина за этот месяц по дорогам Средней Азии».

Алексей ОПРЫШКО,

фото из архива Виктора Дзюбы

http://gazeta-dona.ru/repo_1/1365-oka-do-tyan-shanya-dovedet.html

Пресс-релиз, предоставленный Департаменту по развитию малого и среднего предпринимательства и туризма РО

Международная трансазиатская автоэкспедиция «Евразия 2010» успешно завершена!

25 сентября 2010 года машины экспедиции финишировали в Ростове-на-Дону, преодолев почти 11 тысяч (10873 – если быть абсолютно точными!) километров по дорогам России, Калмыкии, Казахстана, Узбекистана, Таджикистана и Киргизии. Два экипажа (5 человек) на автомашинах «Ока» (ВАЗ-111130) и KIA Spectra, преодолев многочисленные трудности долгого пути, возвратились домой.

Все задачи, поставленные перед экспедицией, – выполнены!

Пройден туристский маршрут высшей категории сложности, включавший все возможные типы дорог в разнообразнейших климато-географических условиях: – от полного бездорожья до прекрасно оборудованных автомагистралей международного уровня. Причем почти четверть протяженности маршрута (в общей сложности – более 3 тысяч километров) пролегла именно по бездорожью и проселкам. Достаточно сказать, что за время прохождения маршрута температура «за бортом» колебалась от плюс 46 градусов (в тени!) до 2 градусов тепла! Были «песчаные этапы» по солончаковой пустыне и полупустыне, были горные дороги разного качества – от автострады до грунтовки, перевалы высотой более 3,5 тысяч метров, были «скоростные дни», когда участники за день проходили по 700-900 километров… Подробности каждого дня – в готовящемся полном отчете экспедиции, который будет опубликован в Интернете (блог и Интернет-дневник экспедиции можно найти по адресу: http://evrasia2010.blogspot.com).

Участники экспедиции воочию убедились в громадном размахе дорожного строительства в Республике Казахстан. Силы и средства, брошенные на строительство TRACEKA (Transport Corridor Europe – Caucasus – Asia) действительно грандиозны, а лозунг «Западная Европа – Западный Китай» очень популярен в Казахстане. Кроме этого, отдельному анализу будет подвергнут личный опыт прохождения государственных границ как в условиях «Единого таможенного пространства Белоруссии, России и Казахстана», так и в рамках ШОС. За время экспедиции участники 2-ды пересекали границу России, по 4 раза – границы Узбекистана и Казахстана, дважды – границу Таджикистана…

Посетив во многих городах и поселках воинские мемориалы, участники экспедиции могли видеть почти везде бережное отношение к общей священной памяти Великой Победы. Даже в небольших (и очень небогатых) таджикских селах памятники подновлены, а плакаты и флаги – повсюду. Правда, несколько другое отношение к Победе в Великой Отечественной войне в Узбекистане. Однако участники экспедиции надеются, что увиденные ими эпизоды – не система, а всего лишь отдельные эпизоды.

За время экспедиции состоялись сотни бесед – и с местными жителями, и с представителями мелких и средних муниципальных образований разных стран, и с предпринимателями туристского и гостиничного бизнеса, с представителями общественных объединений и организаций. Выводы, наблюдения и предложения, сделанные в ходе этих бесед, обязательно будут отражены в отчете экспедиции.   Уже сейчас можно говорить о наметившихся перспективных туристических маршрутах в соседний Казахстан: маршрутах исторических, литературных, для поклонников уникальных природных уголков и для туристов-экстремалов.

Участники экспедиции приносят благодарность:

• Департаменту по развитию мелкого и среднего предпринимательства и туризма Ростовской области;
• «Всероссийской организации автомобилистов» - Центральному Совету, Ростовскому региональному отделению  и региональным организация, оказавшим поддержку экспедиции;
• «Союзу водителей транспортных средств Республики Казахстан»;
• «Союзу водителей Республики Таджикистан»;
• и всем тем, кто помог нам осуществить эту экспедицию!

Михаил Ингерлейб

Ростовчане покорили пустыни Средней Азии

15 октября 2010

Они проехали на авто почти 11 тысяч километров

Международная трансазиатская автоэкспедиция «Евразия 2010» успешно завершена. Автомобили экспедиции финишировали в Ростове-на-Дону, преодолев почти 11 тысяч (10873 – если быть абсолютно точными!) километров по дорогам России, Калмыкии, Казахстана, Узбекистана, Таджикистана и Киргизии. Два экипажа из 5 человек на автомашинах «Ока» (ВАЗ-111130) и KIA Spectra, преодолев многочисленные трудности долгого пути, возвратились домой.

Все задачи, поставленные перед экспедицией, – выполнены! Среднюю Азию покоряли ростовчане Виктор Дэюба, Ольга Костюкова, Михаил Ингерлейб, Людмила Пастухова, Любовь Дерябкина.

По словам руководителя экспедиции, действительного члена Национальной Академии туризма мастера спорта СССР Виктора Дзюбы, пройден туристский маршрут высшей категории сложности, включавший все возможные типы дорог в разнообразнейших климато-географических условиях: от полного бездорожья до прекрасно оборудованных автомагистралей международного уровня.

Причем, почти четверть протяженности маршрута (в общей сложности – более 3 тысяч километров) пролегла именно по бездорожью и проселкам. За время прохождения маршрута температура «за бортом» колебалась от плюс 46 градусов (в тени!) до 2 градусов тепла! Были «песчаные этапы» по солончаковой пустыне и полупустыне, были горные дороги разного качества – от автострады до грунтовки, перевалы высотой более 3,5 тысяч метров, были «скоростные дни», когда участники за день проходили по 700-900 километров…

Участники экспедиции воочию убедились в громадном размахе дорожного строительства в Казахстане. Силы и средства, брошенные на строительство TRACEKA (Transport Corridor Europe – Caucasus – Asia) действительно грандиозны, а лозунг «Западная Европа – Западный Китай» очень популярен в Казахстане. Кроме этого, отдельному анализу будет подвергнут личный опыт прохождения государственных границ как в условиях «Единого таможенного пространства Белоруссии, России и Казахстана», так и в рамках ШОС. За время экспедиции участники дважды пересекали границу России и Таджикистана, по четыре раза – границы Узбекистана и Казахстана…

Уникальная экспедиция прошла под девизом «Исторически обусловлены жить вместе». Посетив в юбилейный год Победы народов СССР в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов во многих городах и поселках воинские мемориалы, участники экспедиции могли видеть почти везде бережное отношение к общей священной памяти, еще раз подчеркнули огромный вклад народов всех республик в разгроме фашистских захватчиков. Даже в небольших (и очень небогатых) таджикских селах памятники подновлены, а плакаты и флаги – повсюду. Правда, несколько другое отношение к Победе в Великой Отечественной войне в Узбекистане. Однако участники экспедиции надеются, что увиденные ими эпизоды – не система, а всего лишь отдельные эпизоды.

Уже сейчас можно говорить о наметившихся перспективных туристических маршрутах в соседний Казахстан: исторических, литературных, для поклонников уникальных природных уголков и для туристов-экстремалов, - сообщил Виктор Дзюба.

Константин Андреев

http://donnews.ru/Rostovchane-pokorili-pustyni-Sredney-Azii_1139

Два ростовских экипажа на "Оке" и "КИА Спектре" объехали все пустыни Средней Азии

Екатерина ИВАНОВА — 15.10.2010 15:42

Пять жителей Ростова на днях приехали в родной город. Именно здесь завершился автобробег, протяженностью в 11 тысяч километров. В рамках экспедиции «Евразия-2010» Ольга Костюкова, Людмила Пастухова, Виктор Дзюба, Любовь Дерябкина и  Михаил Ингерлейб объехали своих машинах пустыни средней Азии.

Автомобили путешественников — российская «Ока» и «КИА Спектра» остались в хорошем состоянии после долгого пути и готовы в новым путешествиям, а ведь зачастую им приходилось преодолевать ямы и ухабы, каких в городе не сыскать.

http://rostov.kp.ru/online/news/758647/

НОВАЯ ПУБЛИКАЦИЯ (относительно)

Караванными тропами не на верблюде, но на автомашине

11.09.2010   Ростов-на-Дону

Группа автолюбителей и краеведов отправилась в авто-экспедицию «ЕВРАЗИЯ 2010»

На снимке: члены экспедиции перед стартом. Последний снимок на память…

Преодолев за 21 день около десяти тысяч километров, побывав в трех странах бывшего Советского Союза – Узбекистане, Таджикистане и Казахстане, ростовчане собираются доказать всем (себе прежде всего), что культурные и духовные связи между Россией и странами Средней Азии по-прежнему крепки, что государственную программу «Единое таможенное пространство стран Белоруссии, России, Казахстана» вполне можно рассматривать не только как транспортный коридор для грузоперевозок, но и для развития международного автомобильного туризма. Конечно, практический материал, который привезут отважные ростовчане во главе со старейшим и неутомимым инструктором по спорту и туризму Всероссийского общества автомобилистов Виктором Дзюба, станет бесценным информационным материалом для обучения студентов, изучающих не только спортивный туризм, но и историю III тысячелетия до нашей эры. Именно в этот период, по мнению археологов, начал формироваться феномен, получивший название Great Silk Road (Великий Шелковый Путь), когда народы Индии, Китая, Ближнего Востока, Средней и Малой Азии, России, Европы торгуя между собой, получали бесценный опыт взаимопроникновения и взаимопонимания технических, экономических, гуманитарных знаний, познавали новые языки, узнавали культуры. Тогда, груженные тюками верблюды, шли караванными дорогами неделями, а то и месяцами. Сегодняшние автомобили в состоянии преодолеть этот путь за считанные дни. Но ростовские члены автопробега не будут торопиться. Остановятся непременно, проезжая места, которые связаны с Ростовской областью еще и узами памяти о жертвах, которые положили на Алтарь Победы вместе с российскими воинами - казахские, таджикские, узбекские солдаты. Ведь автопробег она посвятили 65-летию со Дня окончания Великой отечественной войны. О том, что увидят, какие приключения произойдут, какие эмоции испытают путешественники из Ростова, обещала поведать в своих «Путевых заметках» менеджер-экскурсовод ООО «Ростов-Турист» Ольга Костюкова. Отправляясь в путь, она заметила: «Многие, может, удивляются моему решению отправиться в столь далекое и непростое путешествие, но я не смогла позволить себе упустить шанс вновь ощутить себя частью великой страны - Советского Союза, а заодно погрузиться в одну из величайших историй древности, получившее такое романтическое название – Шелковый путь».

Полина ГЕРЕЛЬЧУК

http://www.aki-ros.ru/default.asp?Part=4&NID=31635
этот же текст:
http://www.kovcheg-kavkaz.ru/blog/2010/09/10/karavannymi-tropami-ne-na-verblyude-no-na-avtomashine/

Так держать, Полина! Настоящий профессионал не много пишет - а много публикуется!!!