понедельник, 22 ноября 2010 г.
понедельник, 8 ноября 2010 г.
И снова - новости из Казахстана
| Новости | ||
|
Публикация из Казахстана
29.10.2010 |
В казахстанское село в годы войны была эвакуирована семья писателя. Сюда военный корреспондент Шолохов приезжал с фронта, работал над военными очерками для газет «Правда» и «Красная звезда». И после войны Михаил Александрович почти каждый год подолгу гостил в Приуралье, которое называл своей второй родиной. Дарьинцы бережно хранят память о казахстанском периоде жизни и творчества писателя. Россияне с восторгом отозвались о той большой работе, которую проделали работники дома-музея. Комплекс постоянно развивается, поддерживая постоянную связь с Государственным музеем-заповедником в станице Вешенская, пополняется новыми экспонатами.
Как рассказал инструктор по спорту и туризму Всероссийского общества автомобилистов Виктор Дзюба, Дарьинское – промежуточный пункт на большом маршруте экспедиции «Евразия-2010». Ее главным ориентиром был Великий шелковый путь. Ростовчане на двух автомашинах проехали тысячи километров не только по Казахстану. Они побывали также в Узбекистане, Таджикистане и Кыргызстане. По мнению членов клуба «Планета», Таможенный союз открывает новые возможности и для развития экономической интеграции, и для укрепления гуманитарных контактов.
Михаил Александрович Шолохов породнил две великие реки – Дон и Урал. В ближайшее время откроются музеи Шолохова в Ростове-на-Дону и городе Камышине. Поклонники его творчества предлагают проложить туристский маршрут «По шолоховской тропе» – от родины писателя до Дарьинского.
– Мы готовы к работе в новом формате, – говорит заведующая музейным комплексом Ольга Чеканова. – По уже сложившейся традиции вешенцы каждый год приезжают в Казахстан, а мы постоянно участвуем в ежегодном празднике «Шолоховская весна». Дарьинские школьники занимают призовые места в вешенском слете-конкурсе «Шолоховский родник». Михаил Александрович любил рыбачить и охотиться в нашем прекрасном крае, столь схожем с его родными местами. Будем рады, если внесем свой вклад в развитие въездного туризма.
Достигнута договоренность о том, что уже в следующем году представители клуба приедут в Казахстан для разработки нового российско-казахстанского туристского маршрута.
Людмила КОРИНА
Западно-Казахстанская область
Западно-Казахстанская область
понедельник, 1 ноября 2010 г.
К вопросу о работе МИД России с обращениями граждан (((
При организации экспедиции, в августе 2010 года мы обращались в Консульство РФ в Республике Узбекистан за поддержкой...
СЕГОДНЯ, 1 ноября 2010 года я получил подтверждение того, что мое письмо, адресованное в Консульство и Послу РФ в Узбекистане было ПРОЧИТАНО!!!!
Чтоб не быть голословным, привожу оба полученных уведомления as is:
"Здравствуйте, Михаил Ингерлейб.
От Вас было получено письмо с запросом на подтверждение прочтения.
Информируем Вас, что consul@russia.uz <consul@russia.uz> прочитал(а) Ваше письмо. Обратите, пожалуйста, внимание, что данное подтверждение не означает, что Ваше письмо было прочитано сколь-нибудь внимательно и/или было понято получателем.
Если Ваше письмо требует ответа, consul ответит Вам в ближайшее время.
Ваше письмо (включая первые десять строк текста и некоторую служебную информацию для Вашего удобства):
----------Автоматически выделенные данные----------
•От: Михаил Ингерлейб <sensey2000@mail.ru>
•К: embassy@russia.uz
•А также к: consul@russia.uz
•Время создания: Fri, 20 Aug 2010 12:56:21 +0400
•Тема: ДЛя В. Л. Дюрденева. Из Ростова-на-ДОну (Россия)
•Прикрепленные файлы: Список участников экспедиции.doc, Письмо в Посольство.jpg
Посольство РФ в Узбекистане
100015 г. Ташкент, ул. Нукус, д.83
Дюрденеву В. Л.
т. 8-10-(99871)-120-35-02
ф. 8-10-(99871)-120-35-09
Уважаемый Владимир Львович!
Ростовское региональное отделение общественной организации "Всероссийское общество автомобилистов" совместно с Министерством по физической культуре и спорту Ростовской области, Ростовской областной организацией "Федерация туризма", Ростовским отделением Национальной академии туризма, при активной поддержке Департамента по развитию малого и среднего предпринимательства РО и Центрального совета ВОА (г. Москва), с 29.08.2010 по 18.09.2010 проводит Международную научно-практическую автотуристскую экспедицию "ЕВРАЗИЯ 2010".
Просим Вас оказать содействие в беспрепятственном пересечении границы:
"Казахстан - Узбекистан" от Шимкента на Ташкент 2.09.2010 г. с 13.00 до 17.30;
<оставшаяся часть письма удалена для уменьшения траффика>
----------------------Конец------------------------
--
Данный автоматизированный ответ создан программой:
The Bat! 3.99.29 <http://www.ritlabs.com/the_bat>"
Несколькими днями (в августе) позже я посылал повторное письмо. Оно тоже было прочитано СЕГОДНЯ - 1 ноября!
И снова - as is:
"Здравствуйте, Михаил Ингерлейб.
От Вас было получено письмо с запросом на подтверждение прочтения.
Информируем Вас, что consul@russia.uz <consul@russia.uz> прочитал(а) Ваше письмо. Обратите, пожалуйста, внимание, что данное подтверждение не означает, что Ваше письмо было прочитано сколь-нибудь внимательно и/или было понято получателем.
Если Ваше письмо требует ответа, consul ответит Вам в ближайшее время.
Ваше письмо (включая первые десять строк текста и некоторую служебную информацию для Вашего удобства):
----------Автоматически выделенные данные----------
•От: Михаил Ингерлейб <sensey2000@mail.ru>
•К: embassy <embassy@russia.uz>
•А также к: consul <consul@russia.uz>
•Время создания: Thu, 26 Aug 2010 11:28:45 +0400
•Тема: ДЛя В. Л. Дюрденева. Из Ростова-на-ДОну (Россия)
•Прикрепленные файлы: <none>
Уважаемый Владимир Львович!
Прошу простить за повтороное бепокойство, но 20 августа сего года электронной почтой на Ваше имя в Посольство РФ в Республике Узбекистан было направлено письмо с просьбой оказать содействие международной автоэкспедиции Евразия 2010. Просим Вас дать ответ на наше обращение, т.к. до старта экспедиции осталось всего трое суток!
С уважением,
В. Н. Основин,
председатель РРОО ВОА
По поручению В. Н. Основина:
<оставшаяся часть письма удалена для уменьшения траффика>
----------------------Конец------------------------
--
Данный автоматизированный ответ создан программой:
The Bat! 3.99.29 <http://www.ritlabs.com/the_bat>"
БЕЗ КОММЕНТАРИЕВ!!!!
СЕГОДНЯ, 1 ноября 2010 года я получил подтверждение того, что мое письмо, адресованное в Консульство и Послу РФ в Узбекистане было ПРОЧИТАНО!!!!
Чтоб не быть голословным, привожу оба полученных уведомления as is:
"Здравствуйте, Михаил Ингерлейб.
От Вас было получено письмо с запросом на подтверждение прочтения.
Информируем Вас, что consul@russia.uz <consul@russia.uz> прочитал(а) Ваше письмо. Обратите, пожалуйста, внимание, что данное подтверждение не означает, что Ваше письмо было прочитано сколь-нибудь внимательно и/или было понято получателем.
Если Ваше письмо требует ответа, consul ответит Вам в ближайшее время.
Ваше письмо (включая первые десять строк текста и некоторую служебную информацию для Вашего удобства):
----------Автоматически выделенные данные----------
•От: Михаил Ингерлейб <sensey2000@mail.ru>
•К: embassy@russia.uz
•А также к: consul@russia.uz
•Время создания: Fri, 20 Aug 2010 12:56:21 +0400
•Тема: ДЛя В. Л. Дюрденева. Из Ростова-на-ДОну (Россия)
•Прикрепленные файлы: Список участников экспедиции.doc, Письмо в Посольство.jpg
Посольство РФ в Узбекистане
100015 г. Ташкент, ул. Нукус, д.83
Дюрденеву В. Л.
т. 8-10-(99871)-120-35-02
ф. 8-10-(99871)-120-35-09
Уважаемый Владимир Львович!
Ростовское региональное отделение общественной организации "Всероссийское общество автомобилистов" совместно с Министерством по физической культуре и спорту Ростовской области, Ростовской областной организацией "Федерация туризма", Ростовским отделением Национальной академии туризма, при активной поддержке Департамента по развитию малого и среднего предпринимательства РО и Центрального совета ВОА (г. Москва), с 29.08.2010 по 18.09.2010 проводит Международную научно-практическую автотуристскую экспедицию "ЕВРАЗИЯ 2010".
Просим Вас оказать содействие в беспрепятственном пересечении границы:
"Казахстан - Узбекистан" от Шимкента на Ташкент 2.09.2010 г. с 13.00 до 17.30;
<оставшаяся часть письма удалена для уменьшения траффика>
----------------------Конец------------------------
--
Данный автоматизированный ответ создан программой:
The Bat! 3.99.29 <http://www.ritlabs.com/the_bat>"
Несколькими днями (в августе) позже я посылал повторное письмо. Оно тоже было прочитано СЕГОДНЯ - 1 ноября!
И снова - as is:
"Здравствуйте, Михаил Ингерлейб.
От Вас было получено письмо с запросом на подтверждение прочтения.
Информируем Вас, что consul@russia.uz <consul@russia.uz> прочитал(а) Ваше письмо. Обратите, пожалуйста, внимание, что данное подтверждение не означает, что Ваше письмо было прочитано сколь-нибудь внимательно и/или было понято получателем.
Если Ваше письмо требует ответа, consul ответит Вам в ближайшее время.
Ваше письмо (включая первые десять строк текста и некоторую служебную информацию для Вашего удобства):
----------Автоматически выделенные данные----------
•От: Михаил Ингерлейб <sensey2000@mail.ru>
•К: embassy <embassy@russia.uz>
•А также к: consul <consul@russia.uz>
•Время создания: Thu, 26 Aug 2010 11:28:45 +0400
•Тема: ДЛя В. Л. Дюрденева. Из Ростова-на-ДОну (Россия)
•Прикрепленные файлы: <none>
Уважаемый Владимир Львович!
Прошу простить за повтороное бепокойство, но 20 августа сего года электронной почтой на Ваше имя в Посольство РФ в Республике Узбекистан было направлено письмо с просьбой оказать содействие международной автоэкспедиции Евразия 2010. Просим Вас дать ответ на наше обращение, т.к. до старта экспедиции осталось всего трое суток!
С уважением,
В. Н. Основин,
председатель РРОО ВОА
По поручению В. Н. Основина:
<оставшаяся часть письма удалена для уменьшения траффика>
----------------------Конец------------------------
--
Данный автоматизированный ответ создан программой:
The Bat! 3.99.29 <http://www.ritlabs.com/the_bat>"
БЕЗ КОММЕНТАРИЕВ!!!!
среда, 20 октября 2010 г.
Подготовлен материал для журнала "За рулем"
25 сентября завершилась автоэкспедиция «Евразия 2010». Два ростовских экипажа прошли почти 11 тысяч километров по дорогам России и Средней Азии – Калмыкии, Казахстана, Узбекистана, Таджикистана и Киргизии. Все задачи, стоявшие перед экспедицией, полностью выполнены. Пройден туристический маршрут высшей категории сложности, намечены новые маршруты, налажены связи с организациями автомобилистов республик Средней Азии, выполнен долг памяти перед героями братских республик, положивших свои жизни на алтарь общей победы. Однако за время экспедиции участникам пришлось столкнуться с различными сложностями.
Часть этих трудностей была обусловлена самой спецификой автотуристского похода высшей категории сложности – бездорожье, жара, пустыни, полупустыни, горные дороги и перевалы. Достаточно сказать, что за время экспедиции температура «за бортом» колебалась от +46° С до +2° С, а маршрут экспедиции пересекал Тянь-Шанский хребет с запада на восток. Особо богат на разнообразные условия движения оказался Казахстан. Кстати, у одного из участников даже сложилось шутливое определение «казахский стиль вождения» – после наблюдения за тем, как местные водители преодолевают участки дорог плохого качества. Машина в этом случае движется по растянутой синусоиде, отклоняясь от оси траектории всего на 30-40 см . Однако при движении по просадочному участку дороги (а с такими участками мы сталкивались и в Калмыкии, и в Астраханском крае и в Волгоградской области) этот несложный маневр позволяет сгладить стремление автомобиля прыгать, как с трамплина, с каждой продольной «волны» дорожного покрытия и позволяет сохранить сцепление колес с дорожным покрытием. Вторым компонентом «казахского стиля» является активное использования для движения обочины. Причем после некоторого опыта становится очень легко предугадать, что впереди находится участок дороги с нарушенным покрытием – за несколько метров до него обочина приобретает очень «накатанный» вид. Своевременный переход на обочину в этом случае позволяет сохранить темп движения.
Другой ряд предусмотренных трудностей создавало наличие таможенных переходов на маршруте. И если переходы «Россия-Казахстан» не создавали технических проблем и легко укладывались во временные промежутки, предусмотренные графиком движения экспедиции, то каждое взаимодействие с узбекской таможенной службой («Казахстан-Узбекистан», «Узбекистан-Таджикистан») превращалось в мучительную процедуру, растягивающуюся на много часов. Вопросы вымогательства и профессиональной вежливости вообще лучше оставить за рамками этой статьи.
Вопреки ожиданиям, практически не встретилось проблем с разночтением «Правил дорожного движения» в республиках Средней Азии. Эти разночтения есть, но не имеют принципиального характера. Так, в Казахстане предельная скорость движения на дороге – 110 км/час с обязательным ближним светом, а в Узбекистане, напротив, привычные 90 км/ч и запрещено включать ближний свет фар в дневное время. Единственное, что обязательно надо учитывать въезжающим в Среднюю Азию – здесь «тонировка» вне закона! Вне зависимости от плотности тонировки! Более того, если в Казахстане это требование касается только лобового и передних стекол, то в Узбекистане и Таджикистане запрещено все – и задние стекла салона и заднее стекло и даже форточки! И к этому обязательно придерется первый же встреченный инспектор дорожной полиции. И официальные штрафы и «аппетиты» местных блюстителей порядка весьма высоки…
Интересные материалы получены о работе организаций автомобилистов (аналогичных российской ВОА) на территории республик Средней Азии. Например, «Союз водителей транспортных средств Казахстана» обладает полномочиями, которые нашей ВОА могут присниться только в самых смелых мечтах: «Союз водителей» (а не ГАИ!) обучает водителей, выдает права, ставит автомобили на учет (и выдает номера!), проводит техосмотр транспортных средств. В этом же направлении развивается и родственная организация Таджикистана. А вот в Узбекистане добровольная общественная организация водителей выродилась в «Ассоциацию автошкол», утратив остальные функции общественной организации. Об этих наблюдения руководство Ростовской организации ВОА намерено сообщить Съезду ВОА, который состоит в Москве в ноябре этого года.
Михаил Ингерлейб
Публикация : Газета Дона
«Ока» до Тянь-Шаня доведет
Вид из окна автомобиля на Великий шелковый путь.
ЗА свою долгую автожизнь Виктор Дзюба совершил немало путешествий на своем автомобиле. Приходилось ему добираться и до Владивостока, когда на одном из участков не выдержала хваленая немецкая техника, а произведение отечественного автопрома не подвело. В Азербайджане после землетрясения пришлось ехать по оползню, который перекрыл дорогу. Но экспедиция «Евразия–2010» в череде экстремальных путешествий стоит особняком.
– Вошли в тоннель длинною в пять километров, – рассказал участник экспедиции «Евразия-2010» Виктор Дзюба. – В полой темноте, воды много – он еще не доделан полностью. В общем, я впервые за 37 лет жизни автопутешественника испытывал сильный дискомфорт и про Бога вспомнил. Прекрасно понимал, что если оборвет тягу, то никто машину оттуда вытаскивать не будет, а если и будет, то груду металлолома.
Изначально в путь должен был снарядиться караван из шести автомобилей. О целях экспедиции, о том, как она стартовала, «Газета Дона» писала в № 35 от 1. 09. 2010 года. Поэтому повторяться не будем. Отметим, что по Великому шелковому пути отправились только два экипажа. «Ока» Виктора Дзюбы и «KIA» Михаила Ингерлейба, ставшего по совместительству летописцем путешествия по среднеазиатским дорогам.
Планировалось, что протяженность маршрута составит около 9500 километров, но, как оказалось, в расчеты вкралась ошибка. Впрочем, путешественники не виноваты. К сожалению, составители современных атласов не утруждают себя изучением состояния современных дорог, а просто переписывают атласы советской эпохи.
– Скажем, показана дорога республиканского значения, а там ее вообще нет, – возмущается автолюбитель. – Ее 20 лет не ремонтировали, и она превратилась в черт знает что, по ней вообще невозможно ехать. А там, где показана плохая дорога, к примеру, Кустанай – Актюбинск, она великолепна.
Разбойники с большой границы
Дороги дорогами, но и те, кто на них трудится, тоже оставили в памяти путешественников неизгладимый след. Из дневника экспедиции, который вел Михаил Ингерлейб:
«Дорога Байсун – Денау не запомнилась бы ничем особенным – обычный горный этап, без больших технических сложностей – если б не один неприятный эпизод. Уже за Денау, на очередном посту, за 17 километров от границы, Андреича просто не заметили – «Ока» с мордочки поразительно похожа на привычную для узбеков «Daewoo Tico», а меня тормознули. После получаса нервотрепки и вымогательства сошлись на 500 рублях, новой канистре и четырех кепках спонсоров – узбеки падают на них, как галки на блестящее…»
– На пересечении некоторых КПП на границах приходилось тратить по пять часов, – рассказал Виктор Дзюба. – И собаку запускали, и облицовку снимали. Не хочешь – плати 1000 рублей компенсации за отказ. Все пять колес вместе с запасным приходилось снимать и нести на рентген. Михаил шутил потом, что норму по снятию и установке колес выполнил.
Несмотря на неприятные моменты, в целом участники остались довольны. Они даже сэкономили средства, которые изначально закладывали в графу «траты».
– На каждый экипаж в три человека было потрачено около 110 тысяч, – говорит Виктор. – Бензин в Казахстане дешевый по сравнению с Россией – в районе 15 рублей. А большая часть пути проходила именно по казахской земле. Недорогие гостиницы. Закладывали 1 500 на проживание, а самый дорогой номер обошелся в 800 рублей на человека. Питание в кишлаках, в чайхане или в кафе недорого, и порции огромные. Там я пристрастился к лагману и шурпе. Мы узнали, что по Казахстану путешествовать можно и нужно. Посмотрели, как строят международные транспортные магистрали. Это делают китайцы, причем фундаментально. Мы шли параллельно вдоль строящихся дорог. Вот на Актюбинск идет дорога с Чимкента. Это будет великолепная дорога. Некоторые участки уже сданы.
Маршрут экспедиции пролегал по территории четырех стран. Три из них мы привыкли именовать среднеазиатскими, но они по «внутреннему убранству» сильно разнятся.
– В Казахстане и Таджикистане нам было легче, – вспоминает Дзюба. –Практически все разговаривают на русском. Надписи дублируются тоже на русском языке. А вот в Узбекистане все дублируется на английском, и вообще страна очень сильно ориентирована на запад. Даже дети, увидя нас, европейцев, обратились к нам по-английски. Русский язык им незнаком.
После Узбекистана путешественники оказались на таджикской земле. Михаил так описал в дневнике прибытие в Таджикистан и встречу с «Союзом автомобилистов Таджикистана» (организации, родственной и поддерживающей отношения с нашим ВОА):
«Все происходящее дальше больше напоминало не Среднюю Азию, а родной и знакомый Кавказ. Нас встречали как самых дорогих гостей».
Фатальная цифра
На 13-й день путешествия, утром, только машины тронулись в путь – и тут же пришлось остановиться. У «Оки» вырвало рулевую тягу. Причем первый раз это случилось посреди пустыни еще на казахской земле. Теперь в Душанбе. И так непростую ситуацию усложняло еще и то обстоятельство, что произошло это в Ураза Байрам. В священный для мусульман праздник никто, естественно, не работает, но... Из бортового журнала:
«Рахим (зампред «Союза автомобилистов Таджикистана») появился в номере через 15 минут, еще через 15 минут он привел два милицейских патруля (!!!), которые помогли нам положить «Оку» на бок, и мы увидели поломку. Рулевая тяга – ЛОПНУЛА!
Запчастей на «Оку» в Таджикистане не сыскать, особенно с учетом того, что страна три дня празднует Ураза Байрам…
Однако 1000 раз спасибо Рахиму Шарипову!!! Он совершил почти чудо: нашел В ПРАЗДНИК нам сварщика, который сварил тягу, и мы с ней вернулись в гостиницу. «Ока» так и заночевала лежа».
Опасная красота
Один из этапов был самым коротким и красивым, но при этом самым опасным. После преодоления пятикилометрового тоннеля, о котором Виктор Дзюба вспоминал в начале нашего рассказа, маленький караван стал карабкаться на перевал. Из дневника:
«Перевал дался нам намного тяжелее. Километров за 40 до него нормальная дорога закончилась и начался каменистый грейдер. Причем грейдер извилистый и постоянно круто ползущий вверх. Только первая передача – я постоянно с тревогой поглядываю на датчик температуры. Забрались в конце концов «на пупок» – посмотрели по сторонам – и двинулись вниз».
– Тоннель преодолели и полезли на перевал 3 700, – говорит ветеран автоспорта. – Тяжело было и там: на каждой кочке, каждом повороте сердце екало. Никогда такого не было. После перевала мы спустились в Ташкент и там нам оказали техпомощь. Теперь у меня немецкая рулевая тяга. Родной не было, вот и подобрали от «Фольксвагена».
Рассказ об этом путешествии, увы, не может поместиться в рамки газетной полосы. Все, что было запланировано, путешественники сделали: посетили памятники Великой Отечественной, где собрали землю и отвезли на мемориал воинской славы в Волгограде. Побывали в селе Даринское в Казахстане, где длительное время проживала семья Михаила Шолохова, чем еще больше скрепили неослабевающие связи «Вешенская – Даринская», разведали туристические маршруты и дали оценку перспективам развития туризма в регионе.
Последняя страница дневника:
«Вчера, 25 сентября 2010 года, в 22.08 по московскому времени машины автоэкспедиции «Евразия-2010» пересекли городскую черту Ростова. Отметка на спидометре моей «KIA Spectra» – 10 873. Именно столько прошла машина за этот месяц по дорогам Средней Азии».
Алексей ОПРЫШКО,фото из архива Виктора Дзюбыhttp://gazeta-dona.ru/repo_1/1365-oka-do-tyan-shanya-dovedet.html
суббота, 16 октября 2010 г.
Пресс-релиз, предоставленный Департаменту по развитию малого и среднего предпринимательства и туризма РО
Международная трансазиатская автоэкспедиция «Евразия 2010» успешно завершена!
25 сентября 2010 года машины экспедиции финишировали в Ростове-на-Дону, преодолев почти 11 тысяч (10873 – если быть абсолютно точными!) километров по дорогам России, Калмыкии, Казахстана, Узбекистана, Таджикистана и Киргизии. Два экипажа (5 человек) на автомашинах «Ока» (ВАЗ-111130) и KIA Spectra, преодолев многочисленные трудности долгого пути, возвратились домой.
Все задачи, поставленные перед экспедицией, – выполнены!
Пройден туристский маршрут высшей категории сложности, включавший все возможные типы дорог в разнообразнейших климато-географических условиях: – от полного бездорожья до прекрасно оборудованных автомагистралей международного уровня. Причем почти четверть протяженности маршрута (в общей сложности – более 3 тысяч километров) пролегла именно по бездорожью и проселкам. Достаточно сказать, что за время прохождения маршрута температура «за бортом» колебалась от плюс 46 градусов (в тени!) до 2 градусов тепла! Были «песчаные этапы» по солончаковой пустыне и полупустыне, были горные дороги разного качества – от автострады до грунтовки, перевалы высотой более 3,5 тысяч метров, были «скоростные дни», когда участники за день проходили по 700-900 километров… Подробности каждого дня – в готовящемся полном отчете экспедиции, который будет опубликован в Интернете (блог и Интернет-дневник экспедиции можно найти по адресу: http://evrasia2010.blogspot.com).
Участники экспедиции воочию убедились в громадном размахе дорожного строительства в Республике Казахстан. Силы и средства, брошенные на строительство TRACEKA (Transport Corridor Europe – Caucasus – Asia) действительно грандиозны, а лозунг «Западная Европа – Западный Китай» очень популярен в Казахстане. Кроме этого, отдельному анализу будет подвергнут личный опыт прохождения государственных границ как в условиях «Единого таможенного пространства Белоруссии, России и Казахстана», так и в рамках ШОС. За время экспедиции участники 2-ды пересекали границу России, по 4 раза – границы Узбекистана и Казахстана, дважды – границу Таджикистана…
Посетив во многих городах и поселках воинские мемориалы, участники экспедиции могли видеть почти везде бережное отношение к общей священной памяти Великой Победы. Даже в небольших (и очень небогатых) таджикских селах памятники подновлены, а плакаты и флаги – повсюду. Правда, несколько другое отношение к Победе в Великой Отечественной войне в Узбекистане. Однако участники экспедиции надеются, что увиденные ими эпизоды – не система, а всего лишь отдельные эпизоды.
За время экспедиции состоялись сотни бесед – и с местными жителями, и с представителями мелких и средних муниципальных образований разных стран, и с предпринимателями туристского и гостиничного бизнеса, с представителями общественных объединений и организаций. Выводы, наблюдения и предложения, сделанные в ходе этих бесед, обязательно будут отражены в отчете экспедиции. Уже сейчас можно говорить о наметившихся перспективных туристических маршрутах в соседний Казахстан: маршрутах исторических, литературных, для поклонников уникальных природных уголков и для туристов-экстремалов.
Участники экспедиции приносят благодарность:
- Департаменту по развитию мелкого и среднего предпринимательства и туризма Ростовской области;
- «Всероссийской организации автомобилистов» - Центральному Совету, Ростовскому региональному отделению и региональным организация, оказавшим поддержку экспедиции;
- «Союзу водителей транспортных средств Республики Казахстан»;
- «Союзу водителей Республики Таджикистан»;
- и всем тем, кто помог нам осуществить эту экспедицию!
Михаил Ингерлейб
Подписаться на:
Сообщения (Atom)