«Ока» до Тянь-Шаня доведет
Вид из окна автомобиля на Великий шелковый путь.
ЗА свою долгую автожизнь Виктор Дзюба совершил немало путешествий на своем автомобиле. Приходилось ему добираться и до Владивостока, когда на одном из участков не выдержала хваленая немецкая техника, а произведение отечественного автопрома не подвело. В Азербайджане после землетрясения пришлось ехать по оползню, который перекрыл дорогу. Но экспедиция «Евразия–2010» в череде экстремальных путешествий стоит особняком.
– Вошли в тоннель длинною в пять километров, – рассказал участник экспедиции «Евразия-2010» Виктор Дзюба. – В полой темноте, воды много – он еще не доделан полностью. В общем, я впервые за 37 лет жизни автопутешественника испытывал сильный дискомфорт и про Бога вспомнил. Прекрасно понимал, что если оборвет тягу, то никто машину оттуда вытаскивать не будет, а если и будет, то груду металлолома.
Изначально в путь должен был снарядиться караван из шести автомобилей. О целях экспедиции, о том, как она стартовала, «Газета Дона» писала в № 35 от 1. 09. 2010 года. Поэтому повторяться не будем. Отметим, что по Великому шелковому пути отправились только два экипажа. «Ока» Виктора Дзюбы и «KIA» Михаила Ингерлейба, ставшего по совместительству летописцем путешествия по среднеазиатским дорогам.
Планировалось, что протяженность маршрута составит около 9500 километров, но, как оказалось, в расчеты вкралась ошибка. Впрочем, путешественники не виноваты. К сожалению, составители современных атласов не утруждают себя изучением состояния современных дорог, а просто переписывают атласы советской эпохи.
– Скажем, показана дорога республиканского значения, а там ее вообще нет, – возмущается автолюбитель. – Ее 20 лет не ремонтировали, и она превратилась в черт знает что, по ней вообще невозможно ехать. А там, где показана плохая дорога, к примеру, Кустанай – Актюбинск, она великолепна.
Разбойники с большой границы
Дороги дорогами, но и те, кто на них трудится, тоже оставили в памяти путешественников неизгладимый след. Из дневника экспедиции, который вел Михаил Ингерлейб:
«Дорога Байсун – Денау не запомнилась бы ничем особенным – обычный горный этап, без больших технических сложностей – если б не один неприятный эпизод. Уже за Денау, на очередном посту, за 17 километров от границы, Андреича просто не заметили – «Ока» с мордочки поразительно похожа на привычную для узбеков «Daewoo Tico», а меня тормознули. После получаса нервотрепки и вымогательства сошлись на 500 рублях, новой канистре и четырех кепках спонсоров – узбеки падают на них, как галки на блестящее…»
– На пересечении некоторых КПП на границах приходилось тратить по пять часов, – рассказал Виктор Дзюба. – И собаку запускали, и облицовку снимали. Не хочешь – плати 1000 рублей компенсации за отказ. Все пять колес вместе с запасным приходилось снимать и нести на рентген. Михаил шутил потом, что норму по снятию и установке колес выполнил.
Несмотря на неприятные моменты, в целом участники остались довольны. Они даже сэкономили средства, которые изначально закладывали в графу «траты».
– На каждый экипаж в три человека было потрачено около 110 тысяч, – говорит Виктор. – Бензин в Казахстане дешевый по сравнению с Россией – в районе 15 рублей. А большая часть пути проходила именно по казахской земле. Недорогие гостиницы. Закладывали 1 500 на проживание, а самый дорогой номер обошелся в 800 рублей на человека. Питание в кишлаках, в чайхане или в кафе недорого, и порции огромные. Там я пристрастился к лагману и шурпе. Мы узнали, что по Казахстану путешествовать можно и нужно. Посмотрели, как строят международные транспортные магистрали. Это делают китайцы, причем фундаментально. Мы шли параллельно вдоль строящихся дорог. Вот на Актюбинск идет дорога с Чимкента. Это будет великолепная дорога. Некоторые участки уже сданы.
Маршрут экспедиции пролегал по территории четырех стран. Три из них мы привыкли именовать среднеазиатскими, но они по «внутреннему убранству» сильно разнятся.
– В Казахстане и Таджикистане нам было легче, – вспоминает Дзюба. –Практически все разговаривают на русском. Надписи дублируются тоже на русском языке. А вот в Узбекистане все дублируется на английском, и вообще страна очень сильно ориентирована на запад. Даже дети, увидя нас, европейцев, обратились к нам по-английски. Русский язык им незнаком.
После Узбекистана путешественники оказались на таджикской земле. Михаил так описал в дневнике прибытие в Таджикистан и встречу с «Союзом автомобилистов Таджикистана» (организации, родственной и поддерживающей отношения с нашим ВОА):
«Все происходящее дальше больше напоминало не Среднюю Азию, а родной и знакомый Кавказ. Нас встречали как самых дорогих гостей».
Фатальная цифра
На 13-й день путешествия, утром, только машины тронулись в путь – и тут же пришлось остановиться. У «Оки» вырвало рулевую тягу. Причем первый раз это случилось посреди пустыни еще на казахской земле. Теперь в Душанбе. И так непростую ситуацию усложняло еще и то обстоятельство, что произошло это в Ураза Байрам. В священный для мусульман праздник никто, естественно, не работает, но... Из бортового журнала:
«Рахим (зампред «Союза автомобилистов Таджикистана») появился в номере через 15 минут, еще через 15 минут он привел два милицейских патруля (!!!), которые помогли нам положить «Оку» на бок, и мы увидели поломку. Рулевая тяга – ЛОПНУЛА!
Запчастей на «Оку» в Таджикистане не сыскать, особенно с учетом того, что страна три дня празднует Ураза Байрам…
Однако 1000 раз спасибо Рахиму Шарипову!!! Он совершил почти чудо: нашел В ПРАЗДНИК нам сварщика, который сварил тягу, и мы с ней вернулись в гостиницу. «Ока» так и заночевала лежа».
Опасная красота
Один из этапов был самым коротким и красивым, но при этом самым опасным. После преодоления пятикилометрового тоннеля, о котором Виктор Дзюба вспоминал в начале нашего рассказа, маленький караван стал карабкаться на перевал. Из дневника:
«Перевал дался нам намного тяжелее. Километров за 40 до него нормальная дорога закончилась и начался каменистый грейдер. Причем грейдер извилистый и постоянно круто ползущий вверх. Только первая передача – я постоянно с тревогой поглядываю на датчик температуры. Забрались в конце концов «на пупок» – посмотрели по сторонам – и двинулись вниз».
– Тоннель преодолели и полезли на перевал 3 700, – говорит ветеран автоспорта. – Тяжело было и там: на каждой кочке, каждом повороте сердце екало. Никогда такого не было. После перевала мы спустились в Ташкент и там нам оказали техпомощь. Теперь у меня немецкая рулевая тяга. Родной не было, вот и подобрали от «Фольксвагена».
Рассказ об этом путешествии, увы, не может поместиться в рамки газетной полосы. Все, что было запланировано, путешественники сделали: посетили памятники Великой Отечественной, где собрали землю и отвезли на мемориал воинской славы в Волгограде. Побывали в селе Даринское в Казахстане, где длительное время проживала семья Михаила Шолохова, чем еще больше скрепили неослабевающие связи «Вешенская – Даринская», разведали туристические маршруты и дали оценку перспективам развития туризма в регионе.
Последняя страница дневника:
«Вчера, 25 сентября 2010 года, в 22.08 по московскому времени машины автоэкспедиции «Евразия-2010» пересекли городскую черту Ростова. Отметка на спидометре моей «KIA Spectra» – 10 873. Именно столько прошла машина за этот месяц по дорогам Средней Азии».
Алексей ОПРЫШКО,фото из архива Виктора Дзюбы
http://gazeta-dona.ru/repo_1/1365-oka-do-tyan-shanya-dovedet.html
